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发展沿革 研制背景 6年代起，美国开始研发一种采用全新M46主战坦克 技术的主战坦克，希望一举跳脱以往M-46/47/48巴顿系列坦克的基本设计，但是过程并不顺利，一波三折。美国第一个计划是1958年推出的T-95，由于技术不成熟、问题丛生而快速地夭折，只好继续沿用M-48的技术发展出改良型的巴顿：M-6，作为真正全新主战坦克完成前的过渡车种；美国陆军从1971年展开新一代XM1主战坦克的研发案，并于1973年分别交由克莱斯勒（Chrysler）军品部门与通用（General Dynamics ，GD）汽车进行开发，双方分别在1976年推出一辆原型车。经过评估测试后，由克莱斯勒的设计获胜，成为今日的M1坦克，不过克莱斯勒在1982年将其军品部门卖给了通用，所以生产M1的厂商就变成通用陆地系统。 定型生产 1976年下旬，美方的XM1原型车与德国豹早期的M-1，仍沿用一门L-7 15mm炮 2AV原型车在美国亚伯丁坦克测试场一同进行测试，评估结果认为两者在机动力、火力的表现不相上下，但在防护方面XM1略胜一筹，因此美国陆军便正式选择了M1。M1于1978年正式公开，在1979年起生产的11辆M1初期量产型上。 第一辆先期量产型M1则在1981年正式进入美国陆军服役，美国陆军并在1981年二月正式采购758辆M1，至1984年订单总数已经追加到7467辆，替换了第一线部队中的M-6系列。  设计特点 整体设计 M1的整体构型与巴顿系列坦克截然不同，M1坦克早期型 车身低矮得多，至炮塔顶的高度仅2.4m。不同于以往美制坦克圆而庞大的铸造炮塔，M1的炮塔本体为钢板焊接制造，构型低矮而庞大，装甲厚度从12.5mm到125mm不等，正面与侧面都有倾斜角度来增加防护能力，故避弹能力大为增加 ，而全车体除了三个铸造部件外，其余部位都采用钢板焊接而成；此外，车头与炮塔正面加装了陶瓷复合装甲。M1的人员编制为典型的四名乘员，包括车长、驾驶、炮手与装填手。  炮塔内容纳三名乘员，其中车长与炮手位于主炮右侧，装填手位于左侧，装备15炮的M1坦克 炮手席位于车长席的前下方。车长席设有一个低矮的观测塔，可36度旋转，上有六具潜望镜，前方并设有一个机枪架。装填手顶部的舱盖上装有1具可旋转的潜望镜，舱口装有一个环形枪架；车内通信电台安装在左侧炮塔内壁，由装填手负责操作，两支电台天线以及横风传感器都安装在炮塔后段上方。从M-4以来，美国坦克的设计哲学就是尽量在坦克三要素──火力、机动力、防护力间取得平衡；但是碍于科技限制，老一代的美制坦克都无法有效兼顾以上原则，或者变成各项性能都不突出。M1则由于科技的飞跃进步，不仅同时兼顾上述三个方面，而且在每个方面的表现都远远超出上一代的主战坦克。  动力设计 动力方面，M1并非使用一般坦克惯用AGT-15燃气涡轮 的柴油机，而是一具莱康明（Lycoming）的AGT-15燃气涡轮（在测试阶段时，XM1也曾评估德立台大陆厂（Teledyne Continental）的AVCR-179可变压缩比柴油机，最大功率同样为15马力），能使用多种燃油，最大出力达15匹马力，使得重达6吨（54.5吨）的M1拥有27.5的超高推力重量比，不仅拥有72km/hr的最大路速，加速度与越野机动力也是上一代主战坦克望尘莫及的。  燃气涡轮的推力重量比较大（柴油机得将一部AGT 15 份推力分给冷却系统 ，燃气涡轮由于本身进气量很大，只需将一小部分气流用于冷却即可），加速度、肃静性都是柴油机望尘莫及的，启动也比柴油机快且容易（在寒冷气候中尤为明显）。然而，燃气涡轮的耗油量与热讯号很高，在高速运转时的耗油量虽然与同功率等级（15马力）柴油机相当，但是低速运转的油耗与高速相差不大（柴油机就没有类似情形），这使燃气涡轮在战场上的燃油需求 十分惊人；M1A1的内载燃油容量为19升，续行距离约46公里，日后更重的M1A2还降至42公里左右，而采用柴油机的德国豹二的燃料携带量只有12升，续航距离却达55公里。  动力辅助 与AGT-15燃气涡轮匹配的是艾力越野中的M1坦克 森（Allison）X-11-3B自动变速箱 ，拥有4个前进档与2个后退档 ，主要部件包括液压变矩器、行星变速齿轮、液压泵、液压马达、液压制动器等，通过操纵液压变矩器和行星齿轮进行变速，并藉由操纵液压泵和液压马达进行差速无级转向，液压变矩器可自动闭锁。M1采用液冷式发电机，由主传动装置驱动，最大供电电流是65A；  此外，还拥有6个串/并联连接的12V蓄电池，总蓄电量为3Ah，供电电压为24V。M1的驾驶 舱位于车头中央，两侧分别是用装三视图 甲板隔开的燃油箱与弹药箱。以一个T型杆来驾驶坦克，油门也设于杆上；由于采用自动变速以及液压辅助动力转向，大幅减轻了M1驾驶员的工作负荷，较能集中注意力于战斗、增进操作效率与减低疲劳。M1采用传统的扭力杆悬吊系统 ，拥有七对铝制承载轮（直径635mm），两侧各有两个顶支轮，履带为双鞘式的T-156，行驶寿命约85km。M1的承载轮比以前的坦克多一对，能减低接地压力，且承载轮直径得以减少，可降低车高。  防护设计 防护能力方面，M1除了更加紧M1坦克首上 致、被弹面积缩小之外，最重要的革新是在车头以及炮塔正面等最易受攻击的部位加装了复合装甲。M1没有被复合装甲保护到的部位都以高级钢甲构成，可降低造价与减轻重量。 根据测试结果，早期M1正面对AP/APDS/APFSDS的防护效果约相当于35~4mm的滚轧均质钢甲（RHA），对HEAT弹则约为7~8mm RHA。除了装甲之外，M1还有许多周密的防护设计来 保障中弹以后的人员存活率，例如炮塔尾端的主炮弹药舱顶部有三块泄爆板，万一弹药被引爆时能将爆炸威力诱导向上，而不是波及车内。  M1的主炮炮弹大多数位于炮塔后方的主弹舱内，中间M1坦克车尾 以一道坚固的防爆活门与乘员舱分隔，此隔门非常坚固，足以承受大量弹药爆炸时的威力 。因此，炮塔尾部主弹舱内的弹药被诱爆时，主要爆炸威力会由弹舱顶部的泄压板宣泄而出（或者将较为薄弱的炮塔尾部炸开）， 战斗室内的人员在强化隔门的保护下不会受到直接波及。弹舱隔门的开合由一个位于装填手席的拉杆控制，装填手以膝盖顶上拉杆使舱门打开，收回膝盖时则让舱门关闭，此外舱门还装有紧急时的机械闭锁装置。M1坦克的两侧设有侧裙，一方面保护悬吊系统，此外也能局部抑制行驶时扬起的沙尘，以提升隐密性。  武装设计 武装方面，鉴于同时期西方与苏15mmM1主炮 联坦克都采用口径在12mm以上的主炮，因此M1的炮塔在设计之初就能容纳12mm的坦克炮。不过，早期M1刚服役时仍配备一门当时北约制式的M68A1 15mm 51倍径旋膛炮。 相较于早期型M-68坦克炮，M68A1做了一些改良，包括使用重量较轻（115kg）的新摇架，减少了占据的空间；此外，换装新的炮身液压驻退机与同心式复进机，其液压压力由早期型M-68的14.7MPa减为12.25MPa，并设有炮身测曲器。车上储存55发15mm炮弹，其中44发储存于炮塔尾的主弹舱中 ，8枚存放于车体的装甲弹舱，其余3发位于炮塔吊篮底板的防弹箱内。    除了主炮之机枪 外，M1有一挺M-2 12.7mm车长用机枪（备弹9发）以及两挺M-24 7.62mm轻机枪（其中一挺为同轴机枪，另一挺则为装填手机枪，总共备弹114发），车身两侧各设有一具M25 66mm六管烟雾弹发射器（备弹24发）。值得一提的是，M1的车长机枪枪架为电动式，俯仰范围为-1度至+65度，可36度水平回旋，车长能在车内遥控机枪的操作而不必探头出车外。除了烟雾发射器外，M1还有一套利用引擎操作的发烟系统，乃是将燃油喷入引擎排气口以制造大量白烟。  火控电子 M1由休斯公司（Hughes）负M1观瞄口 责整合的先进射控/观测系统，由钕-钇石榴石（Nd-YAG）激光测距仪（日后则换装由德州仪器（Texas Instruments）制造、能在烟雾中有效运作而且比较不伤害眼睛的二氧化碳激光测距仪）、安装于稳定仪上的日/夜红外线热影像仪（设于炮手观测器内，炮手观测仪位于炮塔顶前方右侧）以及数字式射控计算机组成。激光测距仪较传统光学测距仪有操作简便、作业迅速与精确度提高的优点，而由休斯制造的热影像仪的探测距离达12km以上，使M1拥有极佳的夜战能力，操作时也能与激光测距仪相互校正。  射控计算机能通过各种传感器自动输入射程、M1坦克内部 前置角度、炮身倾斜以及横向风力等四种资料，并以人工输入弹种选择、发射药温度、大器压力、温度和目视修正值，再计算发射时的参数，并控制火炮与炮塔进行接战；此外，射控计算机还具备自动修正功能。由于主炮与传感器都配备稳定系统，使得M1具备行进间射击的能力，第一发命中率远超过M6A1的水平， 射控系统的自动化成度与作业速度也很出色 ；早期型M1并未配备任何车长全周界瞄准仪，意味着车长得与炮手共享瞄准仪而无法独立进行追踪瞄准，在多目标接战方面有所缺憾。  延伸型号 》 M1A1 -于1986年开始生产，直至1992年，见词条：M1A1主战坦克； 》 M1A2（Baseline 基线）-于1992年开始生产，见词条：M1A2主战坦克； 》 M1A2 SEP（System Enhancement Package 系统提升套装）-包括换装第三代石墨识别功能的贫铀装甲。见词条：M1A2主战坦克； 》 M1A2 SEP V2（SEP V2