运作司机

运转车长 列车长办公席通常在全列的中部，比如坐卧混编的列车长席就是在靠近餐车的那节坐车一端；而运转车长则在列车尾部作业，当列车尾部为空调发电车时，在列尾二位车厢靠近列尾一侧作业。 旅客列车在中途站换机车时，运转车长要通过无线电台向出发机车司机报告列车编组情况，以便司机将列车数据信息输入运监（也就是所谓的火车黑匣子）。旅客列车发车前，先由车站给出发车信号（多数为站台左前方的地面信号），这个信号通常是提前就已经开放；列车发车时间已到，车站外勤助理值班员确认列车具备发车条件，向运转车长显示发车指示信号，白天展开的绿色信号旗向列车方向上下摆动，夜间使用绿色手提信号灯上下移动；运转车长看到发车指示信号后，再次确认列车具备发车条件，向司机显示发车手信号，白天展开的绿色信号旗上弧线向列车方向做圆周运动，夜间绿色手提信号灯旗上弧线向列车方向做圆周运动。车站外勤助理值班员、运转车长、司机必要时使用无线电台互相联系。发车后，运转车长通过无线电台同司机核对列车尾部风压。 两列旅客列车会车时，运转车长要出场互检，并且显示互检信号；旅客列车在车站通过时，运转车长要与车站外勤助理值班员进行互检，并且显示互检信号。双层旅客列车构造比较复杂，特别旅客快车运行速度比较快，互检信号不易辨认，容易造成信息错误传递，因此，双层旅客列车和特别旅客快车通过车站时，互检信息改由无线电台通讯传递。 具体联控用语 双层旅客列车或特别旅客快车通过车站 外勤助理值班员：客车（机车为电力机车时，应喊“电客”）****次运转车长（可简称“车长”），***站运行正常！ 运转车长：客车****次运行正常，车长明白！ 例如：特（T)261次通过沈阳站时，互检用语为： ——客车特261次车长，沈阳站运行正常！ ——客车特261次运行正常，车长明白！ 核对风压 司机：客车（机车为电力机车时，应喊“电客”）****次运转车长（可简称“车长”），核对尾部风压！ 运转车长：客车****尾部风压XXX千帕！（通常为6千帕） 司机：客车（机车为电力机车时，应喊“电客”）****贯通试验！减压XX千帕！（通常为3千帕或者4千帕） 运转车长：客车****尾部风压XXX千帕！（通常为57千帕或者56千帕） 例如：K2（莫斯科——北京）在哈尔滨站发车后，核对风压时，联控用语： 司机：电客快2次车长，核对尾部风压！ 车长：电客快2尾部风压6千帕！ 司机：电客快2尾部风压6千帕，司机明白！顾乡屯站，客电K2次接近。 值班员：电客快2次顾乡屯站12道通过，去夏家方向。 司机：电客快2次12道通过，去夏家方向，司机明白。 车长：电客快2次车长明白。 司机：电客快2次车长贯通试验！ 车长：电客快2次贯通试验，车长明白！ （司机减压） 车长：电客快2次尾部风压55千帕！ 司机：电客快2次尾部风压55千帕，司机明白！ 运转车长职责 （1）运转车长是客运列车的行车指挥人，须听从列车调度员的指挥，在车站服从车站值班员的指挥，按列车运行计划完成列车乘务工作； （2）执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章及标准； （3）按规定时间出乘，检查接收列车，保证列车按时出发； （4）列车运行中坚持了望，注意列车运行情况，信号显示发现问题及时处理； （5）当列车在运行途中晚点时，运转车长应积极与列车调度员和车站值班员、司机配合，尽快恢复正点运行； （6）列车在区间被迫停车时，按规定防护处理。 事件 根据中国铁路总公司统一部署，2014年1月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。